Dört zamanlı benzinli motorların çalışma prensipleri

[ETC]

Dört zamanlı benzinli motorların çalışma prensipleri

A.Ö.N. (Alt ölü nokta): Pistonun silindir içerisinde inebileceği en alt noktadır.

Ü.Ö.N (Üst ölü nokta): Pistonun silindir içerisinde çıkabileceği en üst noktadır.

Motorlar çalışma zamanlarına göre iki ve dört zamanlı olmak üzere ikiye ayrılırlar. Günümüzde motorlu araçlarda genelde 4 (dört) zamanlı motorlar kullanılmaktadır.

· Emme Zamanı: Piston Ü.Ö.N.’dan A.Ö.N.’ya hareket ederken emme subapı kam mili vasıtasıyla açılarak, silindir içerisinde benzin hava karışımı dolar. Bu anda egzos subapı kapalıdır. Piston, A.Ö.N.’ya indiğinde emme zamanı bitmiştir. Krank mili yarım devir yapmıştır.
· Sıkıştırma Zamanı: Emme zamanı bittikten sonra piston tekrar Ü.Ö.N.’ya doğru yönelir. Pistonun Ü.Ö.N.’ya yönelmesiyle birlikte emme subapı kapanır ve silindir içerisindeki benzin hava karışımı sıkıştırılmaya başlar. Piston Ü.Ö.N.’ya ulaştığında sıkıştırma işlemi de tamamlanmış olur. Krank mili bir devrini tamamlamıştır.
· İş zamanı: Sıkıştırma sonunda pistonun Ü.Ö.N.’ya gelmesiyle birlikte, distribütör tarafından bujiye yüksek gerilim gönderilerek buji tırnakları arasından kıvılcım çakar. Bujinin çakması ile sıkıştırılmış olan benzin hava karışımı yanmaya başlar ve pistonu hızla aşağı doğru iter. Piston A.Ö.N.’ya inene kadar bu işlem devam eder. Bu zamanda subaplar kapalı olup, krank mili 1,5 devrini tamamlar.
· Eksoz Zamanı: İş zamanı sonunda piston A.Ö.N.’dan Ü.Ö.N.’ya doğru hareket etmeye başlar. Pistonun yukarı dönmesiyle eksoz subapı açılır. Piston Ü.Ö.N.’ya çıkana kadar eksoz gazlarının dışarı atılma işlemi devam eder. Krank mili tam iki devir yapmıştır.